Algunas pildoras del Smart City Expo World Congress

La pasada semana, entre el 18 y 20 de Noviembre tuve la suerte de estar en el Smart City Expo. Dentro del Blog de Altran puedes ver una reseña de nuestra presencia en el Congreso, pero me gustaría complementar esta visión con algo más personal: con una serie de píldoras que fui anotando durante las ponencias a las que tuve la suerte de poder asistir….menos de las que me hubiera gustado.

Estas pildoras hacen referencia a enfoques diferentes o interesantes que he considerado relavante destacar por motivos diversos, espero que a vosotros os resulten igualmente llamativos.

GO PL – The challenge of open governance and innovation

  • Personalmente, me gustó la analogía que uso la nueva CIO de NY (Minerva Tantoco – @minervatweet) para expresar lo importante que es la estrategia IT para gobernar a las más de 60 agencias diferentes que existen en NY, con intereses heterogéneos y con departamentos de informática independientes. Para ello utilizó los Dragon Boats, un deporte oriental con fama renovada que consiste en carreras de barcos con múltiples remeros, donde cada equipo debe escoger la mejor estrategia: si poner a todos a remar desde el principio o dejar a unos cuantos descansados para un sprint final; escoger los diferentes perfiles de remeros en base a esta estrategia, etc. En este sentido, ya puedes trabajar individualmente para ser el mejor remero, que sin un equipo que te acompañe y una adecuada estrategia, nunca conseguirás nada.

Dragon Boats

  • El representante de Londres (Mark Kleinman – @kleinmanmp) explicó que habían desarrollado el Smart London Plan y el London Infrastructure Plan con vistas a 2050. En este sentido, argumentó que es imposible prever los avances que habrá en 2050 y por tanto anticipar el diseño de la ciudad. Por ello, han trabajado en que Londres sea resiliente (palabra de moda) y pueda adaptarse a lo que venga.Además, este mismo representante introdujo otra idea: es necesario explicar las iniciativas Smart en términos de su impacto, ya que esto es lo que entenderá la ciudadanía: mejora efectiva de los servicios, bajadas de impuestos, etc.
  • Relacionado con datos abiertos, me gustó la idea de Stephen Goldsmith (@GoldsmithOnGov) al respecto de que siempre parece ponerse mayor foco en que los datos abiertos se usen por empresas para generar negocio…pero también son una oportunidad para  usarse por otros departamentos dentro de la misma organización o por otras administraciones públicas para mejorar la visión transversal de los servicios públicos. Ej. en base a los datos meteorológicos autonómicos o estatales mejorar el riego en parques locales.

GO SC PL – Smart cities balancing economic, social and environmental development

  • En la misma línea de la pildora anterior, el alcalde de Santander (Iñigo de la Serna – @idlserna) comentó que las ciudades deben utilizar los datos para predecir lo que pasa en las ciudades y así optimizar los servicios: ej. en base a la previsión fundamentada en el histórico de los datos de tráfico poder mejorar las rutas y horarios de recogida de basuras con el menor impacto.
  • Steve Leonard (@steveleonardSG) introdujo muchas ideas relacionadas con el envejecimiento de la población mundial. En este sentido me pareció curioso que, tal y como comentó, todas las ciudades tienen un plan de recuperación en caso de desastres, por una cosa que quizás ocurra o quizás no. Sin embargo, ninguna ciudad tiene un plan al respecto del envejecimiento, algo que es inevitable y que es seguro que pasará.
  • Vinculado con el que todos llaman el petróleo del siglo XXI, los datos, me gustó el comentario dentro de este mismo debate, de que los datos son como el dinero que tenemos en el banco: nosotros podemos hacer lo que queramos con nuestros datos/dinero, siempre que estemos informados de lo que se hace con ellos y tengamos una compensación cuando los cedemos.

GO LT – Solutions for better governance

  • Dos empresas italianas presentaron dos metodologías de diseño/gobernanza de ciudades Smart: Smart Practice de Selex y Rinascimento 2.0 de Hexagon. Dentro del espacio de Exposición del Congreso también se podía visitar otra metodología, el Citizen canvas. Dentro de un ámbito tan complejo y heterogéneo como las Smart Cities, y a la vez tan extendido, es normal y deseable que surjan iniciativas de normalización o metodos de trabajo que permitan reaprovechar sinergias. La parte de definición y estratégica es algo en lo que desde este blog venimos apostando, como forma de extender los diferentes pilotos que se han ido desarrollando en las ciudades, por lo que me alegra que se fomenten este tipo de iniciativas.
  • Itziar Aspuru presento Citi Sense (FP7) relacionada con la sensación de confort en el clima en base a la combinación de datos atmosféricos (temperatura, presión, radiación, etc.) e información subjetiva, todo ello en base al indicador PET (physicological equivalent temperature).
  • Catarina Selada presentó el estudio Smart Cities Portugal Roadmap, un estudio global del grado de madurez del mercado de soluciones Smart portugués: empresas, centros de investigación, emprendedores, etc., ya que ellos se posicionan como una plataforma de colaboración entre los diferentes actores. Interesante echarle un vistazo más en profundidad.
  • Antoni Gutiérrez-Rubí (@antonigr) presentó la plataforma apps4citizens que pretende hacer acciones de divulgación vinculadas con el mundo de las apps. Incluye un catalogo de aplicaciones, organizarán un festival (primavera 2015) y hackaton, y además promueven una wiki dentro del mismo espacio.

Seguro que me dejé otras muy buenas ideas sin anotar y pido disculpas por ello, pero al menos espero que os haya merecido la pena llegar hasta aquí, y coincidáis en compartir el interés de alguna de estas píldoras.

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El móvil como futuro asistente personal

Desde la llegada de los smartphones o teléfonos inteligentes, nuestra dependencia de ellos ha ido siendo cada vez mayor. No solamente se encargan de mantenernos en contacto con el mundo, que fue su primera responsabilidad, sino que se poco a poca han ido asumiendo nuevas funciones hasta plantearse como nuestros futuros asistentes personales.

Los smartphones transformaron nuestra concepción de lo que es un teléfono. Y poco a poco han seguido evolucionando hasta convertirse en lo que son ahora. De entrada, las aplicaciones de mensajería cambiaron nuestros hábitos de comunicación. Recientes estudios como el 5º Informe estado de las apps en España elaborado por The App Date, refleja que la mayoría de usuarios prefieren enviar un mensaje antes que hacer una llamada.

Pero no solo cambiaron nuestros hábitos de comunicación, también los complementaron. En este mismo estudio se ve como la tercera actividad principal que se realiza con los teléfonos móviles es el acceso a las redes sociales.

Con el tiempo además se han convertido en la única cámara de fotos que muchos de nosotros utilizamos. En nuestro reproductor de música, dejando de la lado el uso de dispositivos específicos. Son nuestra linterna, GPS, calculadora, etc. Ahora los debates familiares acaban mucho antes porque enseguida nos apresuramos a salir de dudas buscando la respuesta en internet.

Ahora que los smartphones están tan presentes en nuestras vidas, controlando toda la información acerca de nuestra actividad y de nuestro entorno, está en camino la siguiente evolución. Con todos estos datos, los móviles pueden dar un paso más y proveernos de información contextualizada de utilidad para nosotros en cada momento.

Son varias las iniciativas que están madurando esta idea. Google por un lado, lleva tiempo evolucionando su aplicación Google Now. Esta aplicación, disponible en Android e iOS, aunque con presencia dispar, permite anticipar nuestras necesidades aprovechando todo el ecosistema de aplicaciones de la compañía de Mountain View para indicarnos, por ejemplo, cuanto tiempo vamos a invertir en llegar al trabajo considerando el tráfico actual, qué tiempo va a hacer hoy antes de que salgamos de casa o recordarnos que tenemos que coger el tren o el avión sabiendo que hemos recibido una tarjeta de embarque por correo electrónico. En este sentido, el punto fuerte de Google now es la información personal que es capaz de digerir para utilizarla en nuestro beneficio.

Apple, por su parte, sigue trabajando en que Siri tenga una mayor influencia en la vida de los usuarios de iOS. Con la última versión de su sistema operativo Siri está escuchando continuamente para que podamos contactar con ella con solo nombrarla: “Oye Siri”. En este caso, este asistente no se basa tanto en nuestros datos, como sería el caso de Google, sino en facilitarnos el acceso a todas las funcionalidades del teléfono mediante lenguaje natural.

Además, existen otras iniciativas, no tan ligadas a un sistema operativo concreto. Por ejemplo, Altran ha presentado recientemente su solución VueForgeTM Sense. Esta aplicación complementaría a las dos anteriores al contextualizar el momento en el que se pueden recibir las alertas. Para ello, esta aplicación es capaz de determinar si el usuario está dentro o fuera de un edificio, si se encuentra parado, andando, en bici o en coche.

VueForgeTM_Sense

Combinando esta posibilidad con fuentes de datos abiertas, sería posible decidir el mejor momento para indicarnos por ejemplo; la ubicación de las paradas de bicing si vamos en bici y comenzamos a moverse en ella desde otra parada; la existencia de un atasco cercano solamente si nos desplazamos en coche; el tiempo cerca de nuestra ubicación si estamos dentro de un edificio y salimos a la calle; o nuestra opinión acerca de incidencias urbanas (estado de bancos, farolas, papeleras, etc.) si pasamos cerca de las mismas a pie.

Todas estas iniciativas abren una nueva vía de interacción con nuestro terminales, no exenta de polémica por la dependencia y grado de intrusismo que comienzan a tener en nuestras vidas, pero que sobre todo supondrán una evolución al facilitarnos, un poco más, la vida.

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Altran en el Smart City Expo World Congress

El próximo mes de noviembre se celebra en Barcelona el Smart City Expo World Congress. Concretamente, entre los días 18-20 de Noviembre tendrá lugar la cuarta edición de este espacio de dialogo y reflexión alrededor de todo lo que tiene que ver con la innovación en las ciudades para, tal y como reza en el lema del congreso: replantear el presente y futuro del crecimiento urbano.

Actualmente es posible consultar el programa preliminar del Congreso, así como las biografías de los ponentes confirmados, que cuenta con los siguientes ejes:

Altran_Smart_Society_Smart_City_Expo_World_Congress_2014_Drivers

Además, el Congreso se complementa con una zona de exhibición donde se podrá visitar los stands de las diferentes empresas e interactuar con las ultimas tendencias. Dentro de esta zona de exhibición podremos encontrar el Smart City Plaza, como demostrador de lo que la tecnología pueden hacer por una ciudad, siempre que esta esté debidamente encauzada.

Como no podía ser de otra manera, Altran estará presente en este importante encuentro  para todos los profesionales interesados en las ciudades inteligentes, sostenibles e innovadoras del futuro.

Dentro de la zona de exhibición estaremos en el stand de Microsoft vinculado con City Next donde presentaremos nuestras soluciones VueForge vinculadas con las Smart Cities. Además, contaremos durante las jornadas con la ponencia de Adrián Latorre, Solution Manager de Desarrollo de Negocio, titulada “El ciudadano como sensor. Smart cities & Smart society“.

VueForge Sense

VueForge Sense

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To be, or not to be smart

En los últimos foros sobre smart cities, a los que he podido asistir, se planteaba la preocupación por que lo smart city no fuera una mera moda e incluso algunas voces hablaban del ocaso de este concepto como vocablo muy utilizado en el discurso de políticos y gestores públicos, al igual que en su día ocurriera con otros conceptos como domótica o ciudades digitales.

Be Smart_v2Dado el interés que suscita el término, las nuevas ciudades que implantan proyectos smart en todo el mundo, la literatura generada al respecto, los distintos foros celebrados sobre este concepto (congresos, cursos, etc.), las diferentes redes, centros e instituciones centrados en el desarrollo y evaluación de iniciativas smart (Red de Ciudades Inteligentes, iniciativas impulsadas desde el Banco Interamericano de Desarrollo o el Massachusetts Institute of Technology, etc.) así como el desarrollo de líneas de productos y servicios específicas dentro de las empresas proveedoras (como ocurre en la propia Altran) parecen mostrar que el término aún sigue en boga.

Sin embargo, se pone de relieve una cuestión importante que es la propia indefinición del concepto. Se trata de un concepto difuso. Durante sus aproximadamente veinte años de existencia, el concepto smart city ha evolucionado en función del número de áreas y ámbitos del entorno urbano que se han visto incluidos en él. Aunque existe cierto consenso en que Smart city es el término que aglutina de forma integrada las iniciativas orientadas a mejorar la calidad de vida, la sostenibilidad y la eficiencia de los servicios en los entornos urbanos, innovando en recursos y modelos de gestión usando la tecnología de forma intensiva. Es un concepto en construcción.

Desde distintos ámbitos se está trabajando para su normalización (Comité Técnico para la Normalización de Ciudades Inteligentes, ISO, CityProtocol, entre otros), pero resulta difícil establecer comparaciones entre ciudades y el abanico de proyectos que se engloban bajo este concepto son muy dispares. Al igual que los resultados.

Si entendemos que lo “smart” es una tendencia, cabe pensar que es lo que significa esta tendencia. Si la smart city se reduce a la implantación de tecnología, las inversiones caerán en un saco roto. Pasado el tiempo, se mirará hacia atrás y al recordar la smart city sólo se pensará en los sistemas y tecnologías inteligentes (como los sensores) que inundaron nuestras ciudades. Y que sin duda generaron un considerable negocio para aquellos que los proveyeron.

No ha de ser así. La tendencia smart city viene a representar una oportunidad. Una forma de repensar las estrategias de la ciudad con objeto de dar respuesta a los problemas actuales y futuros, y a las necesidades de la ciudadanía. Hace falta ampliar la visión de los problemas para mejorar su comprensión. La tecnología puede cumplir aquí la función de un cristal óptico con mayor capacidad de resolución. Pero no olvidemos que también hace falta voluntad política. Así, pasado el tiempo significará recordar una etapa de la planificación y el desarrollo de las ciudades en la que se puso el centro en la ciudadanía aprovechando las oportunidades existentes y en la eficiencia en el uso de los recursos productivos para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

Conchi Rodríguez Illana, consultora en Altran.

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Qué es una smart society

Compartimos infografía en la que presentamos las claves para entender qué es una smart society.

Altran Smart Society.

Qué es una Smart Society

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Los retos para la implantación del modelo Smart City, tratados en el Sabadell Smart Congress 2014

Hace una semana se celebró la segunda edición del Sabadell Smart Congress, Congreso Internacional de Ciudades Inteligentes, que contó con las intervenciones de diversos profesionales, investigadores y estudiosos en la materia, y la buena participación y el gran interés de los asistentes al mismo.

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Bajo la organización del Ayuntamiento de Sabadell, durante los dos días que duró este Congreso, se tuvo ocasión de actualizar los conocimientos en relación con el desarrollo de las Smart Cities. Con el título “Gestió intel·ligent per a les ciutats d’avui” (Gestión inteligente para las ciudades de hoy), se presentaron iniciativas innovadoras focalizadas en nuevas tecnologías y procedimientos innovadores aplicados a ciudades de tamaño medio. Las sesiones y los workshops se articularon sobre varias temáticas que en la actualidad suscitan el interés y el debate sobre las smart cities. Se destacan algunas de las mismas a continuación.

La sesión con la temática smart minds, sirvió para dar a conocer el punto de vista de Federico Casalegno (MIT Mobile Experience Lab Massachusetts Institute of Technology) y Miguel Sebastián (Ex-Ministro y Profesor de la Universidad Complutense de Madrid), respecto a los retos de futuro que se presentan en este ámbito y cómo estas ciudades inteligentes son capaces de generar negocio y reactivar la economía.

Del papel fundamental del sector energético en el concepto de las ciudades inteligentes, se habló durante la sesión de smart energy, que contó con las intervenciones de Mercè Griera (Comisión Europea) y Nicola Pochettino (Banco Europeo de Inversiones, EIB), entre otras.

En relación con la smart economy, se realizó un debate entre ponentes conocidos como José Mª Gay Liébana (Economista) y Esteve Almirall (ESADE Business School).

Raul González (Albertis Telecom) repasó las principales tendencias que configuran un nuevo modelo de gestión de las infraestructuras durante la sesión de smart infraestructures, y Manel Villalante (Barcelona Regional) abordó los retos que presenta la movilidad en una sociedad urbanizada en la sesión de smart mobility.

En la sesión sobre smart cities regional outlook, se expusieron diversas estrategias de desarrollo de las “smart cities” a escala supramunicipal. Mercè Griera y Eliel Hasson (Smart Cities Chile) hicieron reflexionar a los asistentes sobre la estrategia de las instituciones europeas en torno a las “ciudades inteligentes”, y la posición actual de las ciudades de la UE en su conjunto en este campo.

Respecto a smart society, Jordi Grané (Ayuntamiento de Barcelona), trató conceptos de relevancia como es el concepto de resilencia, aplicado a la creatividad que requiere aportar nuevas soluciones a los problemas que se presentan hoy en las smart cities.

En la sesión smart information management, Pau Agulló (Kernel Analytics) y Antonio Herrero (Telefónica), entre otros, comentaron casos de éxito en la aplicación de los sistemas Big Data y Open Data para una gestión eficiente de la información.

De smart governance hablaron Antoni Gutiérrez (Idiograma), Carlos Guadián (Autoritas Consulting) y Alberto Ortiz (Alorza.net), dejando clara la importancia de los Gobiernos abiertos para la necesaria comunicación con el ciudadano y para ofrecer un mejor y más eficiente servicio público.

De interés fueron los casos presentados por ponentes como Víctor Hugo Figueroa (Alcalde de Penco, Chile) y Jorge Macri (Alcalde de Vicente López, Buenos Aires) durante la sesión smart cities en américa latina. En este ámbito, las iniciativas se están abriendo paso a un ritmo diferenciado respecto a Europa y América del Norte, y representan una oportunidad de crecimiento para el sector.

Gerard Jori (Agora Consulting) destacó la idea de pasar de “la innovación” a “la ciudad innovadora”, durante su intervención en la sesión smart city theory, que se centró en las estrategias de implantación del modelo “smart city” en ciudades medias.

Paralelamente a la celebración de las distintas ponencias, se dieron a conocer varios prototipos de vehículos smart eléctricos.

Además, el Congreso acogió la entrega de Premios del Concurso Sabadell #InnoApps Contest. Un concurso de aplicaciones móviles funcionales organizado por Promoción Económica de Sabadell, S.L.

Quedamos pendientes de los preparativos de la próxima edición del Sabadell Smart Congress, como foro de referencia para el debate y la reflexión sobre los retos y las oportunidades de las smart cities de tamaño medio.

Altran Smart Society.

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Aplicaciones de código abierto para la modernización de las Administraciones Públicas

En este post, comentamos el avance en la mejora de la gestión interna de las entidades públicas y de la prestación de servicios públicos digitales a ciudadanos y a empresas, a través del uso de aplicaciones de código abierto.

La transformación en la gestión interna de las Entidades Públicas es reconocible tanto para la ciudadanía como para las propias administraciones. La tramitación y la prestación de servicios se agiliza y mejora para la ciudadanía, y supone importantes ahorros respecto a la eficiencia en el empleo de recursos y la disminución de costes para las administraciones.

Según las estimaciones del CENATIC, el impacto económico derivado de la reutilización de código en la UE (27) asciende a 114.000 M€. Al reutilizar software se disminuye la tasa de fallo del sistema y se acortan los plazos de entrega. Además, gracias a la reutilización, el tamaño medio de una empresa TIC, que pueda desarrollar la aplicación, se reduce favoreciendo el negocio del Sector TIC local.

Precisamente, desde el Ministerio de Industria, Energía y Turismo se ha promocionado un conjunto de aplicaciones informáticas, desarrolladas por la SETSI, y conocidas como PALS (Plataforma Administración Local Soluciones), destinadas a la modernización y actualización de las administraciones locales (AL SIGM, AL LocalGIS, AL e-fácil, AL LOPD y CONFIAAS).

PALS

Estas aplicaciones conllevan importantes beneficios, y en diferentes ámbitos. Se trata de aplicaciones con software de fuentes abiertas y descarga gratuita, arquitectura basada en servicios, certificadas para varias plataformas tecnológicas, con habilitación multientidad, y que potencian la interoperabilidad. La mejora y la actualización continua están impulsadas por una amplia comunidad de desarrolladores. Además, en su desarrollo se cuenta con la colaboración de las Entidades Locales que son las principales beneficiarias.

Entre estas aplicaciones, queremos destacar AL SIGM. Una aplicación desarrollada para la gestión del procedimiento administrativo de un expediente. De carácter modular, es un sistema que puede reunir en formato electrónico toda la documentación de un expediente, integrando los tradicionales subsistemas de Registro, Motor de Expedientes (Flujos de procedimientos) y Archivo.

Con este sistema, el ciudadano cuando se relaciona con su Ayuntamiento, identificándose mediante e-DNI, firma electrónica, o claves concertadas (garantizándose la confidencialidad y privacidad de sus datos), puede solicitar telemáticamente desde su domicilio una subvención, una ayuda, una licencia, o realizar un pago; recibir noticias del estado de su petición, información sobre la falta de algún documento e indicaciones de cómo anexarlo, para recibir, finalmente, una notificación del resultado de sus gestiones.

En Altran hemos realizado proyectos de implantación de AL SIGM desde 2010, teniendo la oportunidad de conocer diferentes versiones de la plataforma (que cuenta ya con su versión 3.0). Según las necesidades establecidas, siempre hemos trabajado directamente sobre el código fuente, realizando las modificaciones necesarias para ajustar la plataforma a entornos diversos.

Además, colaboramos dentro de la Comunidad de Desarrollo AL-SIGM, participando en los debates y trabajos para su mejora.

Sin duda, este tipo de aplicaciones conllevan beneficios incrementales para el futuro de las administraciones públicas.

Altran Smart Society.

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Las políticas de movilidad y su evolución hacia el enfoque “Smart”

New-York-Jan2005La movilidad urbana ha de ser considerada como un fenómeno global, que conlleva importantes impactos en la calidad de vida de las ciudades y efectos sobre las personas y los distintos colectivos de la sociedad. Y que deriva, a su vez, de un fenómeno común y acusado desde el siglo XX: el desarrollo urbano. La reordenación dinámica y continua del sistema de transporte responde a las nuevas funciones económicas de la ciudad. Se trata de una cuestión obvia, pero que en ocasiones se deja de lado en los discursos sobre la movilidad urbana.

El desarrollo urbano ha tenido consecuencias de gran impacto. A nivel micro, una de las más destacadas es la ubicación de las personas en el espacio urbano en áreas distintas a las que responden sus necesidades de trabajo, estudio, ocio, etc. El poder adquisitivo, el género, la edad, la ocupación y el nivel educativo, serían las principales variables que intervienen en la movilidad de las personas. Además, hay que considerar otras variables como la estructura familiar o la discapacidad que condicionan la interacción entre las personas y la ciudad.

800px-Street_Scene_in_Tomsk_-_RussiaDe este escenario urbano derivan tres consecuencias: una reducción en la accesibilidad a los equipos y servicios que precisan las personas; la necesidad y la obligación de las personas a recorrer grandes distancias a diario sólo para llegar a su lugar de trabajo y/o estudio, y; un considerable aumento en el coste del sistema de transporte público que ha de cubrir largos trayectos, situación que deriva en el cobro de tarifas más altas. Suponiendo, además, un costo muy elevado en tiempo y comodidad sobre todo para las personas con menores niveles de ingresos (que hacen un mayor uso del transporte público).

A nivel macro, las calles de la ciudad no son sólo mera parte de las redes logísticas urbanas en sí mismas, sino que son el soporte físico para muchas otras funciones y actividades que se desarrollan en la ciudad. No sólo condicionan la congestión del tráfico y la calidad de vida de las personas, sino también, las actividades comerciales en la medida en que la circulación de los ciudadanos (clientes, consumidores, proveedores, comerciantes, etc.) y sus interacciones se ven frenadas por problemas de ubicación y desplazamiento.

Las infraestructuras viarias que requiere el tráfico habitual de vehículos son mantenidas a través de los Presupuestos Generales de los estados. Y éstas no son medios de consumo colectivos, a menos que garanticen un acceso adecuado (para el conjunto de la ciudadanía, y en especial, a personas de la tercera edad, discapacitadas, con bajos ingresos, niños, etc.) y complementario respecto al transporte individual. Teniendo en cuenta que no todos los ciudadanos disponen de vehículos de motor, no es trivial hacer constar que el conjunto de la población financia mediante sus impuestos la infraestructura que utiliza predominantemente un determinado subconjunto. Tampoco hay que olvidar que la mortalidad, los accidentes y las enfermedades derivadas del tráfico son atendidos por las economías nacionales.

De manera que, si no se tienen presentes estas cuestiones, las partidas presupuestarias destinadas a las redes logísticas pueden dar lugar a importantes desigualdades sociales y gastos innecesarios para los gobiernos y las administraciones. Por tanto, no se trata sólo de abordar el problema de los desplazamientos en el entorno urbano, sino de ser conscientes de las implicaciones que conllevan las políticas de movilidad en cuanto a las personas que se movilizan y en qué condiciones, así como a la distribución de los costes y los beneficios.

No es de extrañar que las iniciativas relativas a la movilidad sean unas de las primeras en ser abordadas a la hora de gestionar una Smart City. Pero la consideración del problema de la movilidad urbana no es un tema nuevo dentro de las agendas políticas. De hecho, esta cuestión se ha tratado desde varios enfoques. Éstos han ido evolucionando a lo largo del tiempo.

Evolución en las políticas de movilidad

Políticas de infraestructuras. Inicialmente, las políticas se centraban en el desarrollo de las infraestructuras de transporte. Se entendía que los problemas de congestión y tiempo en los desplazamientos respondían a un funcionamiento insuficiente o anómalo de las vías de transporte por lo que las actuaciones iban dirigidas a aumentar la oferta en cuanto a rondas y circunvalaciones, autovías, etc. Con este tipo de actuaciones, lejos de solucionar el problema, la oferta potenciaba aún más la demanda. Es decir, de alguna manera se genera un “círculo vicioso” en el que se estimula aún más el uso del vehículo privado, provocando posteriormente más congestión del tráfico y la necesidad de crear nuevas infraestructuras de transporte.

Políticas de oferta. Comprobados los efectos no deseados de las políticas de infraestructuras, el foco recayó en la mejora del rendimiento y la optimización del uso de las infraestructuras existentes. También, en la promoción del transporte público y colectivo (circulación de autobuses, vehículos de alta ocupación, etc.). En el marco de este tipo de políticas, las actuaciones más destacadas serían la gestión semafórica activa, la implantación de sistemas de información en tiempo real, sistemas de guiado inteligentes, sistemas de gestión dinámica de la velocidad, etc. Sin embargo, este tipo de políticas también generan un alto coste, sólo amortizable a largo plazo.

Políticas de gestión de la demanda. En este caso, las políticas trataban de modificar las tendencias en la demanda de transportes y en la movilidad (es decir, hábitos y comportamientos, principalmente). Bajo este enfoque se promueven medidas sobre la regulación y la reordenación del tráfico y la circulación (restricciones vehiculares de circulación en determinadas zonas, accesos restringidos para residentes, zonas peatonales, etc.), medidas económicas (pago de tarifas, limitación de tiempos para el aparcamiento, etc.) o medidas sobre la movilidad recurrente u obligada (fomento de planes de movilidad alternativa, incentivos en el uso del transporte público, etc.).

Políticas de movilidad urbana sostenible. Este tipo de políticas asumen aspectos de intervención respecto al resto de políticas anteriormente comentadas, e incluyen la promoción del uso de tecnologías no contaminantes en el transporte público y privado. El ejemplo de este tipo de políticas lo tenemos en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que, desde hace más de una década, se vienen implantando en España, en distintas ciudades y áreas urbanas.

El enfoque Smart Mobility & Transport. Este enfoque se inserta dentro del proceso de evolución de las políticas de movilidad urbana sostenible, y recoge técnicas y conocimientos a partir de la experiencia obtenida de la implantación de las políticas anteriormente descritas. Pero, además, se trata de un enfoque integral que incorpora las nuevas tecnologías de manera innovadora. En este sentido, pueden destacarse tres problemas básicos que resuelve el uso de las nuevas tecnologías en las Smart Cities.

    • El primero, la información deficiente sobre las condiciones del tráfico, vías logísticas y transportes en la ciudad (tránsito, congestión, etc.). En este caso, las soluciones “smart” permiten obtener información en tiempo real sobre dichas condiciones.
    • El segundo, la planificación y la intervención. Las soluciones “smart” facilitan la elección entre distintas opciones posibles, tanto para los usuarios respecto a los transportes y recorridos, como para los gestores que pueden reajustar su intervención: control de semáforos, activación de carriles adicionales, previsión de dispositivos y recursos humanos, etc.
    • El tercero, el aprovechamiento de los recursos y de la capacidad de la red logística urbana. La información recabada posibilita mejorar la condición de la vialidad de las vías.

Los principales ámbitos que cubre este enfoque serían los siguientes:

Esquema del Enfoque Mobility & Transport

Por último, la andadura llevada a cabo por muchas ciudades con un proyecto Smart de ciudad, les está llevando a plantearse la necesidad de desarrollar un enfoque más integral respecto a los proyectos implantados, con la finalidad de que éstos no constituyan iniciativas particularizadas y localizadas sin un nexo común.

Puzzle Smart Society: modelo integral de ciudad inteligente

De esta manera, los proyectos impulsados bajo el concepto Smart Mobility & Transport, pasarían a integrarse y gestionarse dentro del marco integral de desarrollo de la Smart City, junto con los proyectos lanzados en otros ámbitos (salud, energía, seguridad y bienestar, residuos y limpieza, etc.). En esta línea, ciudades como A Coruña, Barcelona y Madrid están avanzando hacia la adopción de un modelo que aglutina e integra la información y datos de todas las iniciativas Smart.

Conchi Rodríguez, consultora en Altran.

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Altran en el primer ranking de empresas de AL SIGM

Altran se encuentra en las primeras posiciones del primer ranking de empresas de AL SIGM. Este ranking se elabora mediante las votaciones realizadas por los propios miembros de la Comunidad de empresas desarrolladoras.

Se trata de un ranking que busca el reconocimiento a la participación de las distintas empresas que forman parte de la Comunidad AL SIGM.

La Comunidad AL SIGM tiene como objetivo promover el desarrollo, implantación, uso y la sostenibilidad de la solución AL SIGM en la Administración Pública española.

AL SIGM es una aplicación de código abierto que dota a las entidades públicas de un sistema que puede reunir en formato electrónico toda la documentación de un expediente, integrando los tradicionales subsistemas de Registro, Expedientes y Archivo. Su implantación conlleva importantes beneficios tanto para la ciudadanía, que percibe la agilización en la gestión de los trámites y los servicios que recibe de la administración, como para las administraciones, que mejoran en la eficiencia en el uso de recursos y la disminución de sus costes.

La solución AL SIGM forma parte de la Plataforma Administración Local Soluciones (PALS).

Altran Smart Society.

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II Encuentro Madrid EcoZity: Pasado, presente y futuro de las SMART CITIES

El próximo miércoles día 18 de diciembre se celebrará el II Encuentro de Madrid EcoZity, un foro en el que las distintas ciudades y las empresas podrán mostrar al público sus diferentes proyectos de sostenibilidad y movilidad.

20131213_II Encuentro Ecozity

En la I Edición, Madrid EcoZity contó con una zona expo y un área de pruebas en la que los visitantes podían probar y conducir vehículos propulsados por energías alternativas. También, con una competición de vehículos sostenibles desarrollados por distintos institutos y universidades.

En esta II Edición, que tendrá por título “Pasado, presente y futuro de las SMART CITIES”, diversas personalidades públicas darán a conocer los pasos que están llevando a cabo para construir una Smart City y las empresas expondrán como se están implicando en la gestión de una EcoCity. Finalmente, el futuro de una movilidad más limpia estará presente con el vehículo eléctrico, soluciones futuras y la gestión de flotas limpias.

El acto de apertura contará con la intervención de Dña. Ana Botella, Alcaldesa del Ayuntamiento de Madrid. También, durante la jornada del encuentro, participarán realizando diversas intervenciones y ponencias los Alcaldes de los Ayuntamientos de Málaga, Santander, Ávila y Valladolid, junto a otros representantes de empresas en el sector. Destacamos la intervención de D. Alberto Masa, Delivery Manager en Altran, que formará parte de la Mesa redonda “Intercambio de experiencias, Nuevas gestiones para un crecimiento sostenible”.

Altran, además, se distingue entre las empresas Patrocinadoras y Colaboradoras que apoyan la realización de este encuentro.

Para más información, pincha aquí, o descarga el programa del encuentro.

Altran Smart Society.

 

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